# **结论：**

**大概率会，但"下调"主要落在四季度和全年，三家的幅度也会拉开。三季度已经过完，10 月 9 日达美交的是实际数。它 7 月的指引用的是 7 月 2 日的远期曲线，那一周美湾航煤现货均价 2.82 美元/加仑，正踩在 6 月油价回落后的低位；7–9 月均价约 3.83 美元，高出约 1 美元，是三大航里燃油假设最旧、缺口最大的一家。粗算三季度燃油比指引多花 9 亿–11 亿美元，炼厂和票价只能补回一小部分，每股收益约 1.5–1.85 美元，大概率低于 2.00 美元的下限。全年 6.50–7.50 美元更难守：上半年赚了 2.20 美元，要守住下限，四季度得赚 2.45–2.80 美元，去年同期只有 1.55 美元，而 EIA 预测四季度航煤比去年同期贵八成多。美联航（假设 3.69 美元）和美航（假设 3.75 美元）晚一两周出指引，油价缺口小一些，但美联航每股对油价更敏感，两家三季度也大致落在区间下限附近或以下，全年区间多半要往下移。三家 7 月以来都没发过更新指引的 8-K，美联航 CFO 9 月说燃油价格是公开的、会按正常节奏更新，所以三季报这一轮就是集中下修的时点。能把幅度拉小的有三样：达美的炼厂（三季度裂解价差比二季度宽约三成）、票价转嫁（美联航说四季度能收回 100%）和运力收缩。华尔街对达美全年的一致预期 9 月初已降到约 6.48 美元，略低于下限，下修本身不算意外；市场更在意四季度按什么油价、给多少利润。**

> 数据说明：油价截至 10 月 1 日收盘，股价截至美东 9 月 30 日收盘。航煤和布伦特的现货价来自 EIA（周均价截至 9 月 25 日那一周，月均价截至 8 月），四季度预测来自 EIA 9 月的《短期能源展望》。公司数据来自达美、美联航、美航、阿拉斯加航空的 8-K、10-Q 和二季度电话会实录（第三方转录）；三家 7 月以来有没有发过 8-K，查的是 SEC 的申报列表。10 月 1 日的油价用 Bloomingbit 和 CNBC 对照过；CNBC、彭博、路透的几篇原文没能打开，只用了标题和能与其他来源对上的内容。一致预期各家口径不一，只引了一家。标了"粗算"的数字是按文中写明的假设推出来的，不是公司或机构给的，最大的不确定是各家实际采购价跟现货的差距，以及达美炼厂三季度能多抵多少。以下是基于公开信息的分析，不构成投资建议。

## 一、先核对题目里的数

| 线索 | 核对结果 |
| --- | --- |
| 油价破百 | 10 月 1 日布伦特 12 月期货收 102.31 美元，涨 4.37%；WTI 收 92.87 美元，涨 2.71%（[Bloomingbit](https://en.bloomingbit.io/feed/news/121441)）。CNBC 的标题把原因归于美国据报向中东增派第三个航母打击群（[CNBC](https://www.cnbc.com/2026/10/01/oil-prices-today-wti-brent.html)），Bloomingbit 还提到中国暂停了成品油出口 |
| 达美 10 月 9 日发三季报 | 对。电话会在美东 10 月 9 日上午 10 点（[达美 9 月 18 日公告](https://ir.delta.com/news/news-details/2026/Delta-Air-Lines-Announces-Webcast-of-September-Quarter-2026-Financial-Results/default.aspx)） |
| 7 月指引按约 3.15 美元/加仑 | 对。全口径约 3.15 美元，按 7 月 2 日的远期曲线算，含自有炼厂每加仑 5 美分的收益（[达美 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000029/deltaairlinesannouncesjune.htm)） |
| 7 月给的其他数 | 三季度收入同比增长十几个百分点，经营利润率 11%–13%，每股收益 2.00–2.50 美元；全年每股收益 6.50–7.50 美元、自由现金流 30 亿–40 亿美元，维持年初的指引 |
| 二季度燃油 3.93 美元/加仑，同比涨 75% | 对。去年同期 2.25 美元；含炼厂每加仑 11 美分的收益（临时停产让它少了 5 美分）；调整后燃油支出 44.1 亿美元，公司史上单季最高（[达美 IR](https://ir.delta.com/news/news-details/2026/Delta-Air-Lines-Announces-June-Quarter-2026-Financial-Results/default.aspx)） |
| 达美全年燃油多约 40 亿美元 | 对。CFO 在 7 月电话会上说，全年燃油支出比去年高约 40%，是"近 40 亿美元"的增量（[电话会实录](https://gloom.sh/stocks/dal/transcripts/q2-2026)） |
| 美联航多约 60 亿美元 | 对，但比的是年初的预期，不是去年：全年燃油支出比年初预期多近 60 亿美元（[美联航 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000100517/000010051726000135/ual_erx06302026xex991.htm)） |

题目里的数都对得上。

## 二、航煤涨了多少：达美的假设踩在低位

**EIA 的现货价**（[航煤周均价](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EER_EPJK_PF4_RGC_DPG&f=W)、[月均价](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EER_EPJK_PF4_RGC_DPG&f=M)；[布伦特周均价](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RBRTE&f=W)、[月均价](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RBRTE&f=M)）：

| 时间 | 美湾航煤（美元/加仑） | 布伦特现货（美元/桶） | 谁在这时取曲线 |
| --- | --- | --- | --- |
| 6 月 5 日那一周 | 3.37 | 98.95 | |
| 7 月 3 日那一周 | 2.82 | 69.70 | 达美（7 月 2 日） |
| 7 月 17 日那一周 | 3.50 | 82.93 | 美联航（7 月 14 日） |
| 7 月 24 日那一周 | 3.68 | 96.12 | 美航（7 月 21 日） |
| 7 月均价 | 3.40 | 83.76 | |
| 8 月均价 | 3.72 | 91.08 | |
| 9 月四周的周均价平均 | 4.36 | 113.04 | |
| 其中 9 月 18 日那一周 | 4.58 | 124.15 | |
| 三季度均价（粗算） | 约 3.83 | 约 96 | |

布伦特这一列是 EIA 的现货价，和题目里的期货收盘价不是一个口径。

* **三季度均价约 3.83 美元，比达美取曲线那一周高约 1.0 美元。** 均价按 7、8 月的月均价和 9 月四周的周均价平均（粗算）。
* **达美取曲线的时点正好在低谷。** 6 月初到 7 月初，布伦特现货的周均价从 99 美元跌到 70 美元，美湾航煤从 3.37 美元跌到 2.82 美元。达美 7 月 10 日发二季报时，现货已经开始往回涨（7 月 10 日那一周 2.97 美元），再下一周就到了 3.50 美元。
* **9 月最贵。** 9 月 18 日那一周美湾航煤 4.58 美元，彭博当天的标题说航煤价格接近伊朗战争以来的高点（[彭博](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-09-18/jet-fuel-prices-rise-to-near-highest-levels-since-iran-war)）。
* **四季度也不便宜。** EIA 9 月 3 日完成测算的预测是四季度航煤批发均价 4.01 美元/加仑，去年同期 2.19 美元（[EIA 9 月短期能源展望，表 2](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)）。这个预测是在 9 月中旬那一轮上涨之前做的。

**涨的里面，原油和炼油利润各占多少（粗算：航煤每桶价格减布伦特现货）：**

|  | 航煤（美元/桶） | 布伦特（美元/桶） | 裂解价差（美元/桶） |
| --- | --- | --- | --- |
| 二季度平均 | 约 153 | 约 103 | 约 50 |
| 7 月 3 日那一周 | 约 118 | 69.70 | 约 49 |
| 三季度平均 | 约 161 | 约 96 | 约 65 |

* 从 7 月初到三季度平均，航煤每桶涨了约 42 美元，其中原油涨约 26 美元，裂解价差（炼厂把原油炼成航煤赚的差价）涨约 16 美元。
* 裂解价差三季度比二季度宽约三成，这对达美的炼厂是好事；但六成多的涨幅来自原油本身，炼厂抵不了（第四节）。

## 三、三家的三季度：假设、敏感度和缺口

**先看 7 月给的数：**

|  | 达美（DAL） | 美联航（联合航空，UAL） | 美航（美国航空，AAL） |
| --- | --- | --- | --- |
| 三季度燃油假设（全口径） | 约 3.15 美元（含炼厂 5 美分） | 约 3.69 美元 | 约 3.75 美元 |
| 用哪天的远期曲线 | 7 月 2 日 | 7 月 14 日 | 7 月 21 日 |
| 三季度收入指引 | 同比增长十几个百分点 | 单位收入增幅超过二季度的 12.1% | 同比增长 16%–19% |
| 三季度每股收益指引 | 2.00–2.50 美元 | 2.50–3.50 美元 | 亏 0.70 至亏 0.10 美元 |
| 全年每股收益指引 | 6.50–7.50 美元（年初给的，一直维持） | 9.00–11.00 美元（7 月上调后） | 亏 0.65 至赚 0.65 美元（年初是 1.70–2.70，4 月、7 月两次下调） |
| 二季度全口径燃油价 | 3.93 美元 | 4.19 美元 | 4.05 美元 |
| 二季度用油 | 约 11.22 亿加仑 | 12.19 亿加仑 | 12.04 亿加仑 |
| 7 月以后发过更新指引的 8-K 吗 | 没有 | 没有 | 没有 |
| 三季报 | 10 月 9 日，美东上午 10 点电话会 | 10 月 20 日盘后发，21 日美东上午 10:30 电话会 | 10 月 22 日美东上午 8:30 电话会 |

达美的用油量是二季度燃油支出 44.1 亿美元除以 3.93 美元倒推的（粗算，[ts2.tech](https://ts2.tech/en/delta-stock-rebounds-2-3-jet-fuel-gap-tests-11-13-margin/) 算出的也是 11.22 亿加仑）。美联航 7 月还说，从 7 月初到 7 月 14 日，三季度的燃油成本已经多了 5.75 亿美元，合每股 1.12 美元（[美联航投资者更新](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000135/ual_erx06302026xex992.htm)）。

**每加仑涨 10 美分，季度利润少多少（粗算）：**

|  | 达美 | 美联航 | 美航 |
| --- | --- | --- | --- |
| 季度燃油多花 | 约 1.12 亿美元 | 约 1.22 亿美元 | 约 1.20 亿美元 |
| 摊到每股 | 约 0.10 美元 | 约 0.24 美元 | 约 0.14 美元 |
| 占三季度指引中值 | 约 4% | 约 8% | 约 35%（中值是亏 0.40 美元） |

* **假设**：用油按二季度的量。达美扣掉利润分享（年度调整后税前利润 25 亿美元以上的部分提 20%，[达美 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000027904/000168316818000029/delta_8k-ex9901.htm)）和所得税（税率假设 24%），按二季度 6.58 亿股摊，即每多 1 亿美元燃油，每股少约 0.09 美元；美联航直接用它自己给的比例（5.75 亿美元对应每股 1.12 美元）；美航按 23% 的税率、约 6.6 亿股（二季度调整后净利润 0.99 亿美元除以每股 0.15 美元倒推），亏损季度不计利润分享。
* 美联航只有约 3.27 亿股，每股敏感度最高；美航利润基数最薄，同样的油价波动对它是最大的比例。

**回头验一下这套算法。** 达美 4 月给二季度指引时，按 4 月 2 日的曲线假设每加仑约 4.30 美元，每股收益 1.00–1.50 美元（[达美一季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000020/deltaairlinesannouncesmarc.htm)）。实际油价 3.93 美元，便宜了 0.37 美元，按上面的比例每股应多出约 0.38 美元，即从中值 1.25 美元到约 1.63 美元；实际是 1.56 美元，超过了区间上限。方向和量级都对得上，三季度只是方向反了过来。

**三季度的缺口（粗算）：**

* 各家实际采购价跟着美湾现货同涨同跌（每加仑的运费、税费等附加不变）。采购价通常比现货慢一拍，上涨期会少涨一点，所以缺口给区间。
* 美联航、美航的缺口用两种办法估：一是取曲线那一周的现货，二是用二季度全口径价减美湾现货的价差倒推它们假设里的现货水平，取两者之间。美航两种办法差得多，区间也宽。
* 三季度大部分机票在 7 月前后就卖掉了，假设新增燃油成本里只有 20%–30% 能在当季靠票价补回。这一条是推断。

|  | 达美 | 美联航 | 美航 |
| --- | --- | --- | --- |
| 三季度油价比假设高（美元/加仑） | 0.8–1.0 | 0.5–0.7 | 0.15–0.5 |
| 多出的燃油成本 | 9 亿–11 亿美元 | 6 亿–8.5 亿美元 | 2 亿–6 亿美元 |
| 炼厂多抵（每加仑从 5 美分升到 10–20 美分） | 0.6 亿–1.7 亿美元 | — | — |
| 每股收益少（未计票价） | 0.65–1.00 美元 | 1.2–1.65 美元 | 0.2–0.7 美元 |
| 票价补回 20%–30% 后，从指引中值推 | 约 1.5–1.85 美元 | 约 1.7–2.2 美元 | 约亏 0.55 至亏 0.95 美元 |
| 对照指引区间 | 2.00–2.50，低于下限 | 2.50–3.50，低于下限 | 亏 0.70 至亏 0.10，在下限附近或更差 |

**阿拉斯加航空（ALK）是同一个方向。** 它的三季度指引是每股 0–1.00 美元，燃油按 3.75 美元算（7 月约 3.60 美元，8、9 月的现货均价按 3.85 美元算），二季报里没有给全年指引（[阿拉斯加航空 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/766421/000076642126000036/ex9917212026earningsrelease.htm)）。UBS 9 月下旬预计它三季度会低于指引区间（[Investing.com](https://www.investing.com/news/analyst-ratings/td-cowen-reiterates-buy-on-alaska-air-stock-ahead-of-investor-day-93CH-4913274)）。

**判断：**

* 三家三季度大概率都落在指引下限附近或以下。达美的油价缺口最大，这不是它经营得差，而是它的假设最旧：二季度正好相反，假设 4.30 美元、实际 3.93 美元，它超出了区间上限。
* 美联航的油价缺口小一些，但每股敏感度是达美的两倍多，粗算落到下限以下的幅度（0.3–0.8 美元）并不比达美（0.15–0.5 美元）小。
* 要让达美回到 2.00 美元以上，票价、炼厂和非燃油成本加起来，得比上面的假设再多出约 2 亿–5.5 亿美元（粗算）。有这个可能，但不是基准情景。这一条是推断。

## 四、能抵掉多少：炼厂、票价、运力

### 1. 达美的炼厂：抵得了裂解价差，抵不了原油

* **航司自己的用油基本不做金融对冲。** 达美 10-Q 写明，它用来对冲燃油价格的衍生品只针对子公司 Monroe Energy 的炼厂库存（[达美 10-Q](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000027904/000002790426000031/dal-20260630.htm)）；路透 3 月一篇分析的标题就是美国航司不再对冲燃油成本（[US News 转载](https://money.usnews.com/investing/news/articles/2026-03-06/analysis-us-airlines-no-longer-hedge-fuel-costs-that-could-hurt-margins-if-iran-conflict-lingers)）。油价涨多少，基本直接进成本。
* **Trainer 炼厂今年的贡献**：一季度每加仑 6 美分，二季度 11 美分（临时停产少了 5 美分），三季度指引只按 5 美分算。CFO 7 月说，炼厂在裂解价差高的环境下是"有分量的抵消"，预计 2026 年是它最赚钱的年份之一（[电话会实录](https://transcripts.platformaeronaut.com/transcripts/DAL-2Q26-transcript)）。
* **三季度可能多抵一些。** 裂解价差比二季度宽约三成（第二节的粗算），中国暂停成品油出口这类消息还在往宽里推，炼厂收益超过 5 美分的可能性不小。这一条是推断。
* **但量级有限。** 炼厂每多抵 10 美分，约 1.12 亿美元，每股约 0.10 美元（粗算）。要把 1 美元的缺口抵掉一半，炼厂每加仑得贡献 55 美分，是二季度的五倍。原油本身那六成多的涨幅，炼厂帮不上。

### 2. 票价：能转嫁，但慢一拍

* **二季度收回了一半左右。** 美联航说二季度新增的 23 亿美元燃油收回了约一半；美航说新增燃油成本有近 50% 靠更高的票价抵掉（[美联航 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000100517/000010051726000135/ual_erx06302026xex991.htm)、[美航 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000006201/000000620126000051/a8kerexhibit991q2-26.htm)）。
* **美联航预计越往后收得越多**：7 月时预计三季度能收回同比新增燃油的 80%–90%，四季度 100%。9 月 16 日 CFO Mike Leskinen 在摩根士丹利 Laguna 会议上重申四季度收回 100%，但说有时滞：四季度的票已经卖出约 35%，这部分没法重新定价。他还说订票"非常强"，几乎看不到需求被高票价压下去的迹象（[Investing.com](https://www.investing.com/news/transcripts/united-airlines-at-morgan-stanley-laguna-conference-margin-push-93CH-4904157)）。
* **物价数据也显示票价在涨**：8 月 CPI 里机票同比涨 23.4%，环比涨 2.7%（BLS 9 月 11 日发布，[US Inflation Calculator](https://www.usinflationcalculator.com/inflation/us-cpi-august-2026/100073342/) 转述）。
* **达美 CEO 4 月就说过**，即使油价回落，也希望把这轮的定价优势留住一部分（[One Mile at a Time](https://onemileatatime.com/news/delta-ceo-fares-may-not-go-down-oil-prices-drop/)）。
* **三季度吃亏就吃在时滞上**：7、8 月的暑期票大多在油价第二轮上涨之前就卖掉了。到了四季度，票价有时间跟上，所以全年下修的幅度可能小于燃油缺口本身。这一条是推断。

### 3. 运力：开始砍边际航线

* 达美 7 月：三季度运力同比增 1%，四季度计划增 2%–3%，以国际线为主（电话会实录）。
* 美联航 9 月：砍掉边际航线，12 月会有一些航班不飞（Laguna 会议）。
* 美航 9 月：CEO Robert Isom 说，如果油价一直这么高，就得调整运力计划，2027 年增速会放慢（[Skift](https://skift.com/2026/09/16/american-airlines-to-cut-capacity-if-fuel-costs-stay-high/)）。
* 砍运力能省油、撑票价，但也少了收入，效果主要落在四季度和 2027 年。

## 五、全年指引：四季度要赚多少才守得住

|  | 达美 | 美联航 | 美航 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上半年每股收益 | 2.20 美元（一季度 0.64、二季度 1.56） | 3.18 美元（1.19、1.99） | 亏 0.25 美元（亏 0.40、赚 0.15） |
| 三季度（第三节粗算） | 1.5–1.85 美元 | 1.7–2.2 美元 | 亏 0.55 至亏 0.95 美元 |
| 守住全年下限，四季度至少要赚 | 2.45–2.80 美元 | 3.6–4.1 美元 | 0.15–0.55 美元 |
| 去年四季度 | 1.55 美元，燃油 2.28 美元/加仑 | 3.10 美元，燃油 2.49 美元/加仑 | 0.16 美元 |
| 四季度要比去年多赚 | 58%–81% | 17%–33% | 和去年持平到三倍多 |

来源：[达美一季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000020/deltaairlinesannouncesmarc.htm)、[达美去年四季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000008/deltaairlinesannouncesdece.htm)、[美联航一季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000100517/000010051726000089/ual_erx03312026xex991.htm)、[美联航去年四季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000014/ual_12312025erex991.htm)、[美航一季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000006201/000000620126000031/a8kerexhibit991q1-26.htm)、[美航去年四季度 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/6201/000000620126000008/a8kerexhibit991q4-25.htm)。

**判断：**

* **达美最难守。** 四季度要比去年同期多赚近六成到八成，而燃油按 EIA 的预测要贵八成多。粗算四季度用油约 11 亿加仑（2025 年全年 42.69 亿加仑，[达美 10-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000013/dal-20251231.htm)），全口径油价约 4.1–4.3 美元（EIA 的批发价预测加上运费税费、减去炼厂），比去年四季度高 1.8–2.0 美元，燃油就要多花 20 亿–22 亿美元；每股还要比去年多赚 0.90–1.25 美元，收入扣掉非燃油成本的增长之后，得比去年四季度多 30 亿美元以上，相当于比去年四季度的 146 亿美元多两成以上，而三季度的收入指引只是增长十几个百分点。全年 6.50–7.50 美元大概率下调。
* **美联航要看转嫁兑不兑现。** 四季度要比去年多赚 17%–33%。如果真像它说的把新增燃油全部收回，四季度利润大致和去年持平（3.10 美元），离守住下限还差每股 0.5–1.0 美元，要靠运力收缩和成本再挣出来。全年区间大概率下移，或者收窄到下半段。这一条是推断。
* **美航的下限岌岌可危。** 要守住亏 0.65 美元，四季度得赚 0.15–0.55 美元，去年同期 0.16 美元，而且前提是新增燃油几乎全部转嫁。它今年已经下调过两次。
* **合起来**：三季报这一轮，三家大概率都会把全年口径往下修，但"缺口"不等于"下修幅度"，四季度的票价、炼厂、运力会抵掉一部分。真正决定幅度的，是 10 月 9 日、20 日、22 日那几天的远期曲线。这一条是推断。

## 六、为什么到现在没人预警，股价又怎么看

* **7 月以来三家都没发过更新指引的 8-K。** SEC 的申报列表里，达美最后一份是 7 月 10 日（[列表](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000027904&type=8-K&dateb=&owner=include&count=40)），美联航是 7 月 15 日（[列表](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000100517&type=8-K&dateb=&owner=include&count=20)），美航是 7 月 23 日（[列表](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000006201&type=8-K&dateb=&owner=include&count=20)）。
* **美联航 CFO 给了理由**：9 月 16 日他说会"按正常节奏"更新指引，燃油价格"非常公开"。意思是油价谁都看得见，投资者会自己算。
* **美航 3 月的做法不一样。** 那一轮油价刚冲起来时，美航 3 月 17 日就发了 8-K：上调了一季度的收入指引，同时说每股亏损会落在指引区间偏差的一端，原因是燃油价格比最初给指引时明显上涨（当时改按每加仑 2.75 美元算，[美航 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/6201/000000620126000020/aal-20260317.htm)）。这一次三家都没发。可能的解读：美航出指引晚、缺口小一些，票价也能跟上一部分，所以没觉得需要单独预警。这一条是推断。

**股价和估值**（[24/7 Wall St.](https://247wallst.com/investing/2026/09/30/which-airline-stock-dominated-in-september-american-united-or-delta/)）：

|  | 9 月涨跌 | 9 月 30 日收盘 | 估值参考（粗算） |
| --- | --- | --- | --- |
| 达美 | 涨 4.5% | 83.66 美元 | 按全年指引中值 7.00 美元约 12 倍；按一致预期约 6.48 美元约 13 倍 |
| 美联航 | 涨 0.3% | 110.93 美元 | 按全年指引中值 10.00 美元约 11 倍 |
| 美航 | 跌 2.4% | 13.32 美元 | 全年在盈亏平衡附近，市盈率没有意义 |
| 航空 ETF（JETS） | 跌 3.3% | — | — |
| 标普 500 ETF（SPY） | 跌 0.3% | — | — |

* **9 月油价一路涨，达美反而涨了 4.5%**，跑赢航空 ETF 近 8 个百分点。24/7 Wall St. 的解释是投资者看重它的高端定位、企业和国际客户、会员项目和更多元的收入。
* **一致预期已经先动了**：华尔街对达美全年的一致预期 9 月初约 6.48 美元，年初是 7.17 美元，已经略低于 6.50 美元的下限（[Motley Fool](https://www.fool.com/investing/2026/09/04/delta-air-lines-is-up-10-this-year-and-still-trade/)）。如果三季报只是"三季度低于区间、全年下修到 6 美元上下"，基本在预期之内；让股价动起来的，会是四季度按什么油价、给多少利润，以及票价和炼厂能抵掉多少。这一条是推断。

## 七、接下来看什么

| 时间（美东） | 事件 | 看点 |
| --- | --- | --- |
| 10 月 9 日上午 10 点 | 达美三季报电话会 | 三季度实际全口径油价（指引 3.15 美元）和炼厂贡献了几美分；每股收益离 2.00 美元下限多远；四季度按哪天的曲线、多少油价给指引；全年 6.50–7.50 美元改成多少；票价转嫁的比例和四季度运力 |
| 每周 | EIA 航煤和原油现货 | 美湾航煤能不能回到每加仑 4 美元以下；裂解价差还宽不宽 |
| 10 月 20 日盘后发，21 日上午 10:30 电话会 | 美联航三季报 | 3.69 美元的假设和实际差多少；四季度"收回 100%"有没有兑现的迹象；全年 9–11 美元（[日程](https://united.mediaroom.com/2026-09-30-United-to-Hold-Webcast-of-Third-Quarter-2026-Financial-Results)） |
| 10 月 22 日上午 8:30 | 美航三季报电话会 | 亏损有没有超出 0.70 美元；全年区间；运力削减的幅度（[日程](https://www.globenewswire.com/news-release/2026/10/01/3373046/0/en/american-airlines-group-announces-webcast-of-third-quarter-2026-financial-results.html)） |
| 持续 | 中东局势、中国成品油出口 | 前者主要推原油，后者主要推裂解价差 |

**什么会推翻上面的判断：**

* **油价在三季报前大幅回落**（比如中东局势缓和），四季度远期曲线回到每加仑 3 美元出头：全年指引有机会维持，下修只停在三季度的实际数上。
* **达美三季度炼厂收益远高于 5 美分**，比如二三十美分，再加上收入超预期：三季度可能回到区间里。
* **需求转弱、票价涨不动**：四季度转嫁打折扣，下修会比上面的粗算更多。
* **中东局势再升级、油价再冲高**：四季度指引会按更高的曲线给，下修也更多。

**一句话摘要：** 三季度大多在指引下限附近或更低，达美缺口最大；全年指引大概率集体下修。

## 来源

* **油价与航煤**：[EIA：美湾航煤现货（周）](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EER_EPJK_PF4_RGC_DPG&f=W) · [EIA：美湾航煤现货（月）](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EER_EPJK_PF4_RGC_DPG&f=M) · [EIA：布伦特现货（周）](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RBRTE&f=W) · [EIA：布伦特现货（月）](https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RBRTE&f=M) · [EIA：9 月短期能源展望](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf) · [Bloomingbit 10/1](https://en.bloomingbit.io/feed/news/121441) · [CNBC 10/1](https://www.cnbc.com/2026/10/01/oil-prices-today-wti-brent.html) · [彭博 9/18](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-09-18/jet-fuel-prices-rise-to-near-highest-levels-since-iran-war)
* **达美**：[二季报（IR）](https://ir.delta.com/news/news-details/2026/Delta-Air-Lines-Announces-June-Quarter-2026-Financial-Results/default.aspx) · [二季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000029/deltaairlinesannouncesjune.htm) · [三季报电话会公告](https://ir.delta.com/news/news-details/2026/Delta-Air-Lines-Announces-Webcast-of-September-Quarter-2026-Financial-Results/default.aspx) · [二季度电话会实录（Aeronaut）](https://transcripts.platformaeronaut.com/transcripts/DAL-2Q26-transcript) · [二季度电话会实录（Gloom）](https://gloom.sh/stocks/dal/transcripts/q2-2026) · [二季度 10-Q](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000027904/000002790426000031/dal-20260630.htm) · [一季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000020/deltaairlinesannouncesmarc.htm) · [去年四季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000008/deltaairlinesannouncesdece.htm) · [2025 年 10-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790426000013/dal-20251231.htm) · [利润分享公式（8-K）](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000027904/000168316818000029/delta_8k-ex9901.htm) · [ts2.tech：用油量](https://ts2.tech/en/delta-stock-rebounds-2-3-jet-fuel-gap-tests-11-13-margin/) · [One Mile at a Time：CEO 谈票价](https://onemileatatime.com/news/delta-ceo-fares-may-not-go-down-oil-prices-drop/) · [Motley Fool：一致预期](https://www.fool.com/investing/2026/09/04/delta-air-lines-is-up-10-this-year-and-still-trade/)
* **美联航**：[二季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000100517/000010051726000135/ual_erx06302026xex991.htm) · [7 月投资者更新](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000135/ual_erx06302026xex992.htm) · [一季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000100517/000010051726000089/ual_erx03312026xex991.htm) · [去年四季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000014/ual_12312025erex991.htm) · [Laguna 会议（Investing.com）](https://www.investing.com/news/transcripts/united-airlines-at-morgan-stanley-laguna-conference-margin-push-93CH-4904157) · [三季报日程](https://united.mediaroom.com/2026-09-30-United-to-Hold-Webcast-of-Third-Quarter-2026-Financial-Results)
* **美航**：[二季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000006201/000000620126000051/a8kerexhibit991q2-26.htm) · [一季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0000006201/000000620126000031/a8kerexhibit991q1-26.htm) · [去年四季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/6201/000000620126000008/a8kerexhibit991q4-25.htm) · [3 月 17 日 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/6201/000000620126000020/aal-20260317.htm) · [Skift：Laguna 会议](https://skift.com/2026/09/16/american-airlines-to-cut-capacity-if-fuel-costs-stay-high/) · [三季报日程](https://www.globenewswire.com/news-release/2026/10/01/3373046/0/en/american-airlines-group-announces-webcast-of-third-quarter-2026-financial-results.html)
* **阿拉斯加航空**：[二季报 8-K](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/766421/000076642126000036/ex9917212026earningsrelease.htm) · [Investing.com：UBS 观点](https://www.investing.com/news/analyst-ratings/td-cowen-reiterates-buy-on-alaska-air-stock-ahead-of-investor-day-93CH-4913274)
* **其他**：[SEC 申报列表：达美](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000027904&type=8-K&dateb=&owner=include&count=40) · [SEC 申报列表：美联航](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000100517&type=8-K&dateb=&owner=include&count=20) · [SEC 申报列表：美航](https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000006201&type=8-K&dateb=&owner=include&count=20) · [24/7 Wall St.：9 月股价](https://247wallst.com/investing/2026/09/30/which-airline-stock-dominated-in-september-american-united-or-delta/) · [US Inflation Calculator：8 月 CPI](https://www.usinflationcalculator.com/inflation/us-cpi-august-2026/100073342/) · [路透（US News 转载）：航司不再对冲燃油](https://money.usnews.com/investing/news/articles/2026-03-06/analysis-us-airlines-no-longer-hedge-fuel-costs-that-could-hurt-margins-if-iran-conflict-lingers)